各种新型车架形式

(1)管式车架

① 钢管式车架，对于少量生产的轿车采用钢管式车架，就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管式车架进行局部加强十分容易(只需加焊钢管)，在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍喜欢用它的原因

② 轻型的NSB车架。使用NSB钢制造的汽车车架可以比传统钢车架的重量减轻24%。NSB钢材的核心是车架的前、后纵梁采用的是与顶部框架相同的、用内高压成形制成的钢管。用该种材料制造的管状车架的框架结构十分坚实

③ 渐收型型材。在汽车技术中，由特制管件钢材制造的渐收型几何形状的汽车纵梁，采用内高压加工技术制造。与圆柱形钢材制造的纵梁相比，其抵抗碰撞的性能有了明显的改善。采用滚压变形加工工艺制造的管材，其材料的性能高于用一般传统的变形加工工艺制造出的材料。这种滚压加工工艺还适合于对高强度板材进行小半径曲率的变形加工

④ 铝合金方管式车架。另一种类型的铝合金车架是将铝合金方条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架，可以理解为钢管车架的变种，只是铝合金是方梁状而非管状。铝合金车架最大优点是轻(相同刚度的情况下)。但是成本高，不宜大量生产，而且铝合金本身的特性决定了其承载能力受限制，暂时只有少数车厂运用在小型的跑车上，如莲花ELISE和雷诺SPIDER

(2)碳纤维车架

制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、坐舱和引擎舱结构，再装上机械零件和车身覆盖件。碳纤维车架的刚度极高，重量比其他任何车架都要轻，重心也可以造得很低。但是制造成本太高。目前都只用于不计成本的赛车和极少数量产的车上。碳纤维的刚度不仅有利于操控，对提高安全性也有很大的作用。法拉利F50、Enzo即使用了碳纤维材料

(3)副车架与组合车架

副车架并非完整的车架，只是支承前后车轿、悬架的支架，使车轿、悬架通过它再与“正车架”相连。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架

由于梁式和承载式车架有着显著的缺点，即笨重或刚度不足，于是近年出现了融合这两者优点的车架设计方案：在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降

(4)新工艺的车架

在2005美国汽车工程学会年会暨展览会上，英国莲花工程公司展出的铝合金车架由冲压部件、铸造部件和铸压部件组合而成，是前置发动机交叉车型的车架构造。包括派生车在内，底盘的主要部件也将在派生车之间实现通用。不过，用于增加车身变化的部件将根据不同车型采用专用产品。还使用铆钉代替了点焊，而且在封闭断面等部位采用了特种自攻螺钉，无需钻孔便可使用。除为了在粘接剂完全凝固之前保护车身构造外，主要目的还在于万一遭受冲撞时可防止粘接部分脱离。它的制造应用了各种制造方法