承载式车身车架

1)半承载式车身车架是车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。可参看表各种新型车架形式(3)的内容

2)承载式车身车架也称作整体式或单体式车架，由钢(或铝)经冲压、焊接而制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷。这个对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架

承载式车身车架重量小，高度低，汽车重心低，装配简单，有很好的操控响应性，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪声和振动较大。刚度(尤其是抗扭刚度)不足也是承载式车身的一大缺陷。它一般用在轿车上，一些客车也采用这种形式。一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势。对于大功率、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度。因此近年的高性能汽车，除了功率不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力

对于采用承载式车身的大型客车，由于取消了大梁，旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共汽车则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车(要配合特殊的低置车桥)

例如，上海桑塔纳、一汽奥迪100、红旗CA7220、捷达/高尔夫轿车皆为承载式车身车架。奥迪A8是用铝合金冲压成型做的车架结构。本田NSX也使用铝合金。承载式车身车架的形式见下图

承载式车身车架