梁式车架

非承载式车身本体悬置于车架上，用弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除。车架强度和刚度大，车厢变形小，平稳性和安全性好，厢内噪声低。但这种车身和车架都比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。一般用在货车、客车和越野车上

车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架

(1)边梁式车架

边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形。纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的钢梁。钢梁有槽形、工字型、Z形、箱形；也有采用钢管的，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵梁中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少。这样可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。可以由焊接或冲压低合金钢钢板制作。横梁有槽形、管形、箱形或管形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度，及用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。纵梁与横梁用焊接或铆接连接成一刚性的整体

图1a为梯形车架；图1b为周边形车架，这种车架中部水平面较低，使整体装配后的重心较低。有的车架，例如君威车的车架，由三道结实的大梁纵贯前后，有多达五道的横向梁从车头至车尾均匀分布，构成一个高刚性地板框架支撑结构

图1  边梁式汽车车架

图2为解放CA1091汽车车架实例。东风EQ1090E型汽车车架与解放牌汽车车相似。但解放CA1091汽车车架前面窄后面宽，前面宽度缩小的原因是为了让出一定的空间给转向轮和转向杆，以保证车轮有最大的偏转角

图2  解放CA1091汽车车架

(2)各种变形边梁式车架

① X形布置的车架，这也属于边梁式车架。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X形布置的横梁或纵梁。图3a为将横梁做成X形的边梁车架，目的是要提高车架的抗扭刚度；图3b是将纵梁做成X形的车架

② 平台式车架，图3c是一种将边梁式车架与车底组成一平台底车架，强度和刚度较大，还可减少空气阻力与汽车的颠簸，适合轿车使用

图3  变形边梁式汽车车架

(3)脊梁式车架

脊梁式车架亦称中梁式车架。车架只有一根位于汽车中间的纵梁，可以是槽形、箱形或管形。有些汽车的传动轴可以通过空心的中梁。这种形式的优点是抗扭转刚度较好；前轮转向角较大，便于安装独立悬架以提高汽车的越野性；质心低，故稳定性较好。其缺点是制造工艺复杂，总成安装困难，维修也不方便。脊梁式车架如图4a所示，可由边梁式车架和中梁式车架联合构成综合式车架，图4b是脊梁综合式轿车底盘

图4  脊梁式车架