耐超低温气缸与耐高温气缸

耐超低温气缸

概述

在一些气动制造厂商的样本中，可以看到技术参数中工作温度范围一栏为-10~70℃或-20~80℃等。这里提到的-10℃或-20℃是属于该气缸在正常工作范围内的最低区域，并不是指专用的超低温气缸。专用的超低温气缸是指超出普通气缸样本的技术数据，比如：最低工作温度在-40℃或-55℃的区域范围

专用的超低温气缸与常规气缸(-20℃)在结构上的区别

专用的超低温气缸与常规气缸(-20℃)之间在结构上的区别如下

(1)专用的超低温气缸活塞密封件直径尺寸与标准常规气缸活塞密封件直径尺寸一样，但橡胶材质不同，应选择专门适用超低温特性

(2)具有弹性特性的缓冲密封件必须适合于超低温特性的材质

(3)为了保护活塞杆的密封件不受结霜、冰的侵害，采用特殊的防尘圈(或采用铜质的防尘圈)，使它能把冰从活塞杆上刮去

(4)活塞杆与前端盖内的摩擦副(导向衬套)长度可与标准常规气缸的摩擦副(导向衬套)尺寸一样，但材质也必须适用于超低温环境(特殊塑制摩擦副)

(5)活塞材质可与标准常规气缸活塞材质相同，如需在某些特殊行业(如冷冻食品加工、储存)可采用耐腐蚀的材质

(6)超低温气缸应采用特殊的润滑剂，它不仅仅要适合于超低温，同时也要考虑到在+80℃的环境下工作(如铁路机车从热带地区到寒冷地区等)

(7)当选用传感器时，应注意该传感器的环境使用温度范围

(8)当采用专用的超低温气缸时，需干燥、过滤精度为40μm的空气介质，压力露点

专用的超低温气缸(≥-40℃)与低温气缸(≤-30℃)在结构上的区别

专用的超低温气缸(≥-40℃)与低温气缸(≤-30℃)之间在结构上的区别为：当气缸在低温工作环境(≤-30℃)时，需要采用特殊润滑油脂。但当气缸在超低温工作环境(≥-40℃)时，不仅需要采用特殊润滑油脂，而且密封件的材质也必须改变

耐高温气缸

通常耐高温气缸是指环境温度可达150℃时，气缸仍能正常工作。当选择耐高温气缸时应注意气缸位置传感器能否适合。目前，许多气动制造厂商的常规标准化气缸通过改变其密封件的材质和特殊润滑脂均可派生耐高温气缸。当环境温度超过250℃时，可考虑设计有水冷循环的气缸，见右图

水冷循环气缸