短行程带式制动器结构

短行程带式制动器如图1所示，制动带系由两条相同的镶有摩擦材料的钢带组合而成。右端用铰链连接到方柱1上，在弹簧2的作用下它在基架中可水平移动。带的左端用铰链连接到具有共同摆动轴心5的曲杆3和4的杠杆系中。由于弹簧7和拉杆6的作用使3、4两曲杆被拉紧，从而使制动带两端产生张力，使制动器紧闸。电磁铁9的衔铁8装在曲杆3上。松闸时电磁铁通电，衔铁吸近铁芯，曲杆3、4分别绕轴心10和11转动，从而两杆的端部分开，制动带离开制动轮，方柱1也同样退开，于是松闸。随着制动带的磨损，曲杆3、4两端的行程及相应电磁铁的行程都将增大，而电磁铁的曳引力则随之减小。为确定衔铁的工作位置，可调整衔铁和曲杆3的螺钉13。短行程直流电磁铁的行程为2～6mm。衔铁对铁心的正常转角为6°～8°。

图(1)短行程带式制动器

这种类型的带式制动器实际上是两个普通带式制动器的综合。这种制动器多用于重型起重机。

这类制动器的优点：

① 电磁铁行程较小，制动动作快；

② 制动转矩与制动方向无关；

③ 围包角较大(约320°)，从而降低带轮之间的压强，相应地延长覆面的使用寿命；

④ 由于包角大和连接带的铰链中具有支点作用，从而使弯曲制动轴力变小，但制动轴未能完全卸载。

带式制动器所有的其他缺点仍然存在，如带绕入端的磨损比绕出端的快2～3倍；很难使制动带均匀地离开制动轮，从而助长增加不均匀的磨损。

另外，这种带式制动器带的张力彼此无关，杠杆系统的结构难于调整制动器使带按计算张力工作。因此，制动带之一可能大大超过计算张力工作。实际使用中由于带的过载以致有被拉断的情况发生。这种制动器的另一缺点是由于力的作用不在中心，使压强局部增加，并增加制动带两端制动覆面的磨损，以致造成它的破坏，这样使其可靠性降低。此外在这种制动器的结构中弹簧作用力的利用不完全，因弹簧作用力P_n与带的张力F₁、F₂(见表图2)成一角度，F₁、F₂只是nP_n的一部分，所以电磁铁曳引力的利用也不够合理(故电磁铁是根据弹簧力选择)，致使机构重量增加。

图(2)