板弹簧的技术要求

1) 叶片经处理后硬度应达到39~47HRC，并在其凹面进行喷丸处理，以提高其使用寿命

2) 组成的板弹簧都应进行强压处理。强压处理时，加载所引起的变形值一般要达到使用时静挠度的2~3倍，使整个板弹簧产生的剩余变形为6~12mm；在第二次用同样载荷加载之后，剩余变形将减少为1~2mm；第三次加载之后，制造较好的板弹簧就不再有显著的剩余变形。大量生产时，往往只作一次强压处理，处理后的板弹簧在作用力比强压力小500~1000N的情况下，不应再产生剩余变形

3) 叶片的横向扭曲量。以安装中心为基准，从两头测量，其偏差不大于钢板宽度的0.8%

4) 叶片纵向波折量，在75mm长度内不大于0.5mm

5) 主片装入支架内的侧面弯曲不应大于1.5mm/m，其他叶片不大于3mm/m

6) 板弹簧加夹后，叶片应均匀相贴，不得有强弯，总成在自由状态下相邻两片横向穿通间隙应小于短片全长的

(叶片间加有垫片者除外)，长度小于75mm时的间隙值不大于表1所示的值

7) 板弹簧总成夹紧后，在U形螺栓及支架滑动范围内的总宽度应符合表2规定

8) 板弹簧总成放入支架滑动范围内后，其中心线应与钢板底层基面中心线在同一直线上，其偏差不大于1.5mm/m

9) 板弹簧总成在静载荷下的弧高偏差小于±6mm，重型汽车板弹簧小于±8mm

10) 叶片表面不应有过烧、过热、裂纹、氧化皮、麻点、损伤等缺陷，表面脱碳层(包括铁素体和过渡层)深度不能超过表3的规定

汽车板弹簧的制造技术要求见QCn 29035—1991。铁道车辆板弹簧技术条件见TB 1024—1983。汽车钢板弹簧喷丸处理规程见TB/T 06001—1988